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车辆的NVH性能，是汽车设计中最具挑战性的内容之一，尤其在工程师们面临抉择时：采用什么材料？如何造型部件？将部件布摆在什么位置？……数十年开发新型和高效抗振橡胶产品所累积的NVH经验，使东海橡胶株式会社（TRI）成为产品供应商中的佼佼者。在橡胶材料研究上的不断投入，以及通过仿真途径驱动产品开发模式的推广，使TRI能够不断引入新的设计概念。LMS的仿真和试验解决方案，帮助TRI在开发新产品的过程中进一步改善NVH性能，降低产品的成本。橡胶本身可获得的多种多样的材料特性，它和许多其它材料结合在一起，如：金属、玻璃、塑料、树脂、海绵或复合材料，能够为缩减振动和结构源噪声，提供无限的可能性。为了充分发挥这方面的优越性，TRI对橡胶材料的研究给予了持续不断的投入，以提高其开发新型橡胶品种的能力，使卓越的NVH性能与产品成本的降低结合在一起。
专业研发、生产、销售:测漏机,检漏机,试漏机,测漏仪,塑料瓶装袋机,垫片冲裁入盖机,客服热线：13929416960. 橡胶材料，为NVH开辟无限的可能性东海橡胶株式会社（TRI）是当今日本减震橡胶产品的行业最大的供应商。七十多年来，通过它设计和生产的顶级橡胶和合成橡胶制品，TRI获得了不同工业领域中广大客户的信任。TRI为全球汽车制造商提供抗振橡胶产品，软管，隔声器，以及汽车部件等。最新开发的抗振产品包括充液主动控制支架（ACM，即Active Control Mount）,它可以直接消除发动机点火阶次的振动，使这一振动不会传递到车辆的其它结构上。 橡胶本身可获得的多种多样的材料特性，它和许多其它材料结合在一起，如：金属，玻璃，塑料，树脂，海绵或复合材料，能够为缩减振动和结构源噪声，提供无限的可能性。为了充分发挥这方面的优越性，TRI对橡胶材料的研究给予了持续不断的投入，以提高其开发新型橡胶品种的能力，使卓越的NVH性能与产品成本的降低结合在一起 改变OEM与供应商的关系 为了在缩减开发资源和投入的同时缩短开发时间，汽车行业的OEM不再独自去开发顶级产品和提供一些不够成熟的技术，而更愿意去选择供应商。供应商则需要在这个整合系统中承担更多的责任，需要有能力高效率地开发出新产品，并且将它们整合到车辆原型上，切实改进整车的NVH性能。TRI在设计、仿真、分析和试验方面与汽车OEM和其它供应商紧密合作，而这些在过去都是OEM独立进行开发的领域。具有这些方面的能力，有助于了解新产品自身是如何工作的，还可以了解新产品是如何与更大总成集成并进行工作的。更具特色的是，TRI工程师在开发过程早期使用预测性软件解决方案，可以更好地了解结构是如何影响不同振动噪声品质属性的。这样工程师可以在早期就选择最佳的设计概念，有效地将新产品的设计开发向着创新性的方向发展。在开发后期，将更详细的分析评价和基于试验的体系验证相结合，可以逐步优化特殊属性，并在不同属性之间找出最佳的折中方案。
二十多年来，TRI基于LMS试验解决方案，进行了广泛的NVH相关试验。长期以来，TRI先后配置了LMS SCADAS前端硬件、LMS CADA-X、以及最新的LMS Test.Lab试验软件。TRI工程师们在使用这些系统的过程中，积累了广泛的NVH工程经验，这让TRI在进行每一新产品开发项目时始终保持领先地位。此外，最新引进的LMS Test.Lab显著提高了试验的效率，因为该软件是按照以过程为导向的集成流程而进行的，因此有效地捕捉了所有采集、分析和后处理步骤。通常TRI工程师是在半消声室内进行整车试验，半消声室配有底盘测功机和整车激振器。在特定的驾驶状态下，将对车内多个位置和多个系统部件位置上的声音和振动响应进行采集。然后工程师将进行传递途径分析（TPA）和空气声源定位分析（ASQ），以识别单一部件产生的结构噪声贡献量和空气噪声贡献量，并评价整车NVH整体性能方面的信息。在这些试验中LMS Test.Lab在线处理功能起到了重要的作用，它能让TRI工程师在采集到部分数据的基础上得出初步的结论。这些从早期的分析中得到的认识，有助于工程师们在随后的工作中调整重点，同时试验对象仍可自行支配。TRI工程师对不同部件进行的特殊评价则有不同的目的。他们将部件安装在试验台架上，检验其强度和耐久性等属性，而这些属性在早期早已进行过预测。然后将试验结果用于设计的反馈过程中，以便进一步优化设计，并得出更好的价格性能比方程。 建立以仿真为驱动力的产品开发过程 自从1990年开始，TRI就在其产品开发流程中引入CAE解决方案。现在，TRI工程师使用LMS SYSNOISE模拟车内外选定位置的辐射噪声级，用LMS TWR监测机械耐久性能。TRI的策略是在切实可行的情况下进行整车的NVH仿真，所得结果用以支持设计的优化和产品的故障诊断。除了进行整车级NVH评价以外，还要进行部件和系统的仿真，以预测共振频率，并检验在极端载荷条件下结构方面受到的影响。 TRI作为发动机悬置系统的供应商，还经常参与怠速振动时的优化工作。为了减小这些振动，TRI工程师进行了模态试验和仿真，来研究复杂的解耦共振现象，包括发动机刚体模态、弯曲和扭转车身模态、以及转向系统的共振。在这些评价中，传递路径分析和单一发动机悬置贡献量的定量分析同样重要。对于小型四轮驱动车辆的研究来说，工程师利用LMS RMA和TPA软件评价整车模型得出某些对振动噪声最具影响的特定频率，同时找出振动噪声方面最关键的传递路径。在此之后，他们对试验结果进行比较，以验证整车模型的预测精度。基于这些分析，工程师建议采用两种解决方案来减少在发动机转速为600rmp左右的怠速振动。第一个方案是减小两个发动机支架上的前后弹簧的动力学特性，此方案未被采纳，原因是在车辆加速或减速过程中，会增加车辆的振动级。因而他们选择了第二个方案，该方案是在右边的支架位置安装一个发动机充液支架，并在竖直方向上调整其相位特性。 顶级的产品性能和区域性的技术经验 为了加强与亚洲用户的技术交流，TRI在日本Komaki建立了专门的技术中心。最近，TRI又在美国密歇根州的Novi建立了另一个技术中心，专门服务于北美和欧洲市场。该技术中心在其一个半消声室内配有四轮底盘测功机，还有四柱式整车激振器，和进行单轴和多轴耐久性试验的部件试验装置。TRI工程师利用该中心的试验设施和软件系统，高效地进行深入的技术开发和集成工作。技术中心本地化可以让TRI工程师与用户进行面对面的交流，而没有语言上的障碍，也更容易为用户的原型样车或模块进行更多的系统试验。 TRI进行了大量投入，通过开发高效、价格适中的抗振橡胶产品和提供适于当地的多方面经验，与广大用户建立和保持良好的关系。衡量使用的工具，技术和经验对于TRI至关重要，这样才能系统地实现技术进步，不断地推进其创新性产品的NVH性能。(end) |
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